横跨科德角运河的萨格莫尔大桥。新桥的建造工程预计于2027年启动。(Allan Stein/The Epoch Times)

麻萨诸塞州的伯恩镇（Bourne）是通往科德角（Cape Cod）的门户，每天的通勤犹如一场永无止境的竞赛，繁忙的交通让最有经验的司机也头疼。

对于餐馆女服务员凯西‧安德森（Kathy Anderson）来说，周日的交通尤为艰难，她在离家几英里远的一家热门餐馆工作。

在堵得水泄不通的车流中，她还没驶出自己住的街道，她的忍耐到了极限。

星期五早晨，安德森在巴兹德斯湾（Buzzards Bay）的莱奥早餐厅（Leo’s Breakfast Restaurant）服务间隙，向《大.纪.元;时报》表示：“我们必须做点什么。”“我住在萨加莫尔（Sagamore），那儿的交通简直糟透了，根本开不动。”

从她的窗户望出去，标志性的“萨加莫尔大桥”在地平线上高高拱起，这是横跨科德角运河的两座老旧钢桥之一。

距离“萨加莫尔大桥”仅三英里，沿着6号公路往南，静静地耸立着横跨巴兹德斯湾的“伯恩大桥”，构成了另一条关键的交通枢纽。

这两座桥是大萧条时代的历史见证，然而，狭窄的桥面上川流不息的汽车和卡车，让通勤族每次驶过都备感压力。

安德森说：“每周日，大家都要经过萨加莫尔大桥回家，而通往科德角的主干道只有两条。”

萨加莫尔居民凯西‧安德森表示，自新冠疫情以来，车流量增加了两倍。(Allan Stein/The Epoch Times)

麻州计划在未来十年内，对连接大陆与科德角的这两座桥梁进行升级改造。

据美国道路与交通建设协会2025年的报告，全国共有61.7万座桥梁，其中有220,295座亟需维护修复，包括75,000座需要拆除重建。

报告指出，每天有1.63亿名旅客通过41,677座状况不佳的桥梁。

安德森认为“萨加莫尔大桥”和“伯恩大桥”都是科德角历史和身份的重要象征，她也赞同州政府在未来十年内建造新桥的计划。

“我们肯定需要把它们换掉”，安德森说道。“我在这儿住了一辈子，看到了车流的变化，自新冠疫情以来，车流量增加了两倍。”她补充道，这种改变绝非易事。

萨加莫尔大桥项目将征用至少十几套民宅。施工期间，当地商家将因为交通改道和其它变化而中断营业。正如一位伯恩居民所说：“那将会一团糟。”

“功能过时”

这两座桥均由美国陆军工程兵团建造并运营，是20世纪初的产物，为该地区服务了88年，如今已接近使用年限。伯恩桥长2,400英尺，是两座桥中较长的，萨加莫尔桥长1,407英尺，桥下净空135英尺，与它的姊妹桥相同。

2020年3月，陆军工程兵团完成了一项研究，发现这两座桥都已出现结构性缺陷，并且“功能过时”。

报告称：“这项研究的目的是确定，若对其中一座或两座桥进行大规模修复或更换，哪种方案在未来能够提供最可靠、最经济的解决方案。”

2020年4月3日，陆军工兵团及陆军助理部长（民用工程）宣布计划拆除并重建这两座桥梁。

这项由州和联邦政府资助的科德角运河桥梁项目，预估将耗资45亿美元。

陆军工程兵团在报告中称：“该方案为联邦政府提供了最佳长期投资，保障未来50多年里公众能安全前往科德角。”

更广泛的后勤问题突显问题的严重性：与美国各地许多其它老旧桥梁一样，伯恩桥和萨加莫尔桥都面临维护问题和周期性的碰撞。

据陆军工程兵团报告，萨加莫尔桥的维护工作于2023年春季结束，而伯恩桥的维护则在同年秋季完成。

2025年10月10日，一名男子在伯恩桥下的自行车道骑行。(Allan Stein/The Epoch Times)

萨加莫尔桥的维护工程持续了53天，给通勤者造成严重交通延误，导致额外1,000万美元的出行支出。

伯恩桥项目耗时46天，使该地区的出行变得更加困难，估计额外的出行支出达400万美元。

科德角是一个人工岛，有两条公路和一条铁路通往该岛，科德角商会指出，该岛的经济依赖跟大陆之间的桥梁通行。

1935年这两座桥建成时，萨加莫尔桥和伯恩桥的年通车量都不到100万辆次。如今，这两座桥年通车量为3,800万辆次。

商会表示，这与金门大桥的情况类似，如果不更换这两座桥，很快就需要大规模维修，可能会导致车道关闭，甚至整座桥梁长期关闭。

商会警告，彻底关闭任何一座桥都将“对当地经济造成前所未有的破坏”。

根据美国道路和运输建设者协会的报告，联邦“桥梁投资计划”是此次升级工作的关键，该计划在2026年财政年度前向各州提供了275亿美元的支持。

2021年，该计划根据《基础设施投资与就业法案》拟定，五年内提供400亿美元，这笔资金使政府能够推进6,000多座桥梁建设和维修工程。

美国交通部（DOT）称，这是自1956年开始修建州际高速公路系统以来，在桥梁建设方面最大的一笔支出。

报告补充说，尽管有缺陷的桥梁数量逐渐减少，但以目前的投资速度，全面修复要到2071年才能完成。

在接下来的五十年里，日益严重的桥梁老化的速度将超过修复的速度。

报告指出，为改善桥梁状况，州政府和联邦政府的年度桥梁维修预算，应该从144亿美元提高到227亿美元，增加58%。

弗朗西斯‧斯科特‧基大桥

2024年3月26日，新加坡货船“达利”号因失去动力，撞上巴尔的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大桥（Francis Scott Key Bridge,）的关键桥墩，导致大桥坍塌，联邦官员开始关注美国日益老化的桥梁问题。

此次事故造成6人死亡。

弗朗西斯‧斯科特‧基大桥于1977年通车，是一座长约1.6英里的钢拱桥，年通车量为1,150万辆次，该桥作为巴尔的摩港的补充通道，缓解两条隧道的交通压力。

重建这座桥的早期估算费用在4亿美元至20亿美元之间，这座桥最初造价为3.16亿美元（经通货膨胀调整）。

今年2月4日，马里兰州州长韦斯‧摩尔（Wes Moore）公布了弗朗西斯‧斯科特‧基大桥重建的新设计方案。

这座规划中的大桥将横跨超过两英里，桥下净空至少230英尺，双向各设12英尺宽的车道，并有两座高达600英尺的桥塔。

这座桥设计的使用寿命为一个世纪，并且要体现原桥的特色。

马里兰州交通局（MDTA）向《大.纪.元;时报》表示，当设计完成70%时，将公布更换这座桥的最终价格估算。

此外，在分享此信息之前，州政府必须同意与承包商就保证的最高价格达成一致。

2024年5月13日﹐施工队对弗朗西斯‧斯科特‧基大桥进行定向爆破拆除作业。该桥因货轮“达利号”失控撞击桥墩于2024年3月26日坍塌。(Robert Schmidt/AFP via Getty Images)

马里兰州交通局表示：“我们预计该流程将于今年晚些时候完成。”“我们致力于衡量所有可行方案，确保在重建基桥时，将安全、经济活力以及对纳税人资金的妥善管理作为首要考虑因素。”

这座桥的前期准备工作于1月启动，旧桥的拆除于7月开始。马里兰州交通局预计该项目将于2028年秋季完工。

为远洋船舶服务

3月，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份报告，采用风险模型对弗朗西斯‧斯科特‧基大桥的脆弱性进行评估。

该模型考虑了桥梁的设计结构、桥墩的防护措施以及船舶交通量。

研究发现，该桥因船只碰撞而坍塌的风险超出美国州际公路和运输官员协会（AASHTO）可接受的风险水平。

联邦公路管理局（FHWA）与各州交通运输部门合作，共同收集有关桥梁安全设施的信息。

在此过程中，FHWA发现，分布在19个州、涉及海运船只的72座桥梁中，只有4座桥的所有者在近期检查过结构弱点。其余68座桥梁是在1991年美国公路与运输官员协会发布指南之前建造的。

然而，这些桥梁或桥段均未采用最新的船舶交通信息进行结构弱点检测。

NTSB表示，这些桥梁若被船只撞击，其坍塌风险不得而知。

NTSB列出的名单上包括旧金山的金门大桥，这座1.7英里长的大桥于1937年正式竣工通车，由金门大桥公路交通局运营维护。在2025财年，金门大桥全年车流量3,269万辆，收取了1.611亿美元的过桥费。

此外，芝加哥横跨卡拉麦特河（Calumet River）的天桥也榜上有名，这是一条1958年建成的7.8英里长的收费公路，每年有5,660万车次通行，被视为交通要道。

自2005年1月26日，天桥特许经营公司接管了该桥的运营。

据纽约市交通局的数据，每天有7万辆汽车、3,413名行人和6,391名骑自行车者穿梭于纽约市长达一英里的曼哈顿大桥。

自1909年开通以来，这座标志性桥梁已成为纽约市的重要交通枢纽。如今，该桥被NTSB列入需要进行风险评估的桥梁名单。自2018年以来，耗资7,600万美元的修复项目——“合同15”一直在进行中。

萨加莫尔桥和伯恩桥也榜上有名。

1931年，在纽约曼哈顿大桥上层车道施工期间，一名工人伫立在悬索上。这座于1909年启用的桥梁是纽约市的交通要道，现已被联邦政府列入需进行风险评估的桥梁名单。(Keystone View Company/FPG/Archive Photos/Getty Images)

交通要道

每年，大约有500万游客前往科德角，在夏日沙滩上享受休闲时光，欣赏令人叹为观止的沙丘，逛沿海小镇。

科德角委员会执行主任克里斯蒂‧塞纳托里（Kristy Senatori）在声明中表示：“伯恩桥和萨加莫尔桥对这一地区的重要性怎么强调都不过分。”“科德角的长期发展与这两座桥梁的健康状况和命运息息相关。”

科德角委员会表示，仅萨加莫尔大桥出问题就会导致长达60个月的关闭，因交通延误会造成100亿美元的损失。

2024年7月12日，麻州州长莫拉‧希利（Maura Healey）宣布，州交通部门和陆军工程兵团获得了10亿美元的联邦资金，用于重建萨加莫尔大桥。麻州还将追加7亿美元的自有资金。

希利在声明中表示：“这笔资金对麻州来说意义非凡，我们从未像现在这样接近重建科德角的大桥。”“这笔资金对于尽快开工至关重要。”

新萨加莫尔大桥的建设预计将于2027年开始，伯恩大桥的工程预计会紧随其后。

每个桥段都将在工厂预先建造再运到施工现场，这样在施工期间大桥仍可继续使用。一旦完工，这些桥段将通过驳船运至运河，随后进行安装。

麻州正在等待联邦批准拨款，以资助伯恩桥的项目。

在伯恩，安德森表示，更换桥梁会“大幅改善交通状况”，但随着车道关闭和改道，可能也会对小型商家造成不利影响。

安德森说：“有些人将搬迁。”她认识的一对夫妇将失去他们的梦想的房子。“在我住的萨加莫尔，一辈子都住在那里的人将会失去他们的房产”，她说。

可控的混乱

马克‧霍南（Mark Honan）是伯恩镇的居民，他质疑重建两座桥是否能解决大桥附近和桥上长期存在的交通问题和拥堵状况。

他说，任何从陆路前往科德角的人都必须经过伯恩镇，要么走6号美国公路，过萨加莫尔桥，要么走麻州25号和28号公路，过伯恩桥。

“这将会一团糟，自从他们修建了环形交叉路口，这里就乱套了”，霍南对《大.纪.元;时报》说道，“不可能让那么多车从（两座）桥上过而不出现拥堵。”

“就算建五座桥，我也不在乎，去科德角的路只有两条，要是不拓宽这两条路，建桥有什么用？”

2005年7月1日，麻州萨加莫尔镇的假期周末伊始，南向车流在萨加莫尔桥环形交叉路口缓慢爬行。(Darren McCollester/Getty Images)

霍南表示，他知道这些桥需要更换，因为它们破旧不堪，但这会给社区带来负担。

“这会引起混乱——倒不是在建桥的时候，而是他们把道路连接起来的时候，将造成极大的交通混乱。”霍南说道。

计划是在伯恩的每个交叉路口建造两座双拱桥，施工会分阶段进行，以确保双向交通的两条车道保持畅通。

他还担心，“公园和桥梁的外观会发生变化，这也是一个潜在的担忧。”

霍南还提到，通往两个桥梁的环岛交通，一直是日常通勤和前往科德角的游客的一大烦恼，这个问题由来已久。

“夏天的时候还好，以前只是周五堵，但现在周六上午比周五还糟糕。”霍南说道。

霍南还担心项目会超出预算，就像波士顿的大隧道（Big Dig）工程一样，该工程于2007年完工，最终花费146亿美元，超出预算近120亿美元。

这个由联邦政府资助的工程最初预算为28亿美元，旨在用多车道的地下高速公路取代波士顿的“中央干线”，通过隧道将州际公路延伸至洛根国际机场。

然而，成本上涨、项目计划变更以及地下情况的错误判断，导致了意想不到的工期延误和数十亿美元的额外支出。

巴兹德斯湾理发店的老板埃利亚斯‧布鲁法斯（Elias Broufas）(Allan Stein/The Epoch Times)

巴兹德斯湾理发店（Buzzards Bay Barber Shop）的老板埃利亚斯‧布鲁法斯（Elias Broufas）预计，萨加莫尔桥和伯恩桥施工期间，车辆在伯恩需绕行，车流将激增，司机的挫败感也将不断加剧。

“本地人还是会出来的”，布鲁法斯告诉《大.纪.元;时报》，“游客通常不会停下来，除非给车加油，这更像是路过的小镇。”

布鲁法斯表示，他已为交通堵塞做好准备，总体上支持重建桥梁项目。

“确实需要建桥，我不反对，也没办法阻止”，布鲁法斯说。“我只是害怕它开始的那一刻。”

原文：220,295 Bridges in US Need Repair or Replacement-Here’s What1 State Is Doing刊登于英文《大.纪.元;时报》。